Apertura del asiento

Los problemas son problemas hasta que se encuentran soluciones. Hay un problema en esta moto que necesita una solución y es la apertura del cofre por parte de los cacos. Para encontrar una solución hay que comprender el problema. Vamos a analizarlo desde atrás hacia adelante.

Lo primero es ver como es el cierre del asiento. Por una parte el asiento.

Por otra la cerradura.

Si pulsamos aquí, veréis que este trinquete se mueve.

Así, tal y como veis en la foto. Y si accionamos la llave, vuelve a su posición inicial.

Veamos qué mueve todo ese mecanismo. Desmontamos la bañera y vemos esto.

¿Ese cable de donde viene?

Pues viene de aquí.

Y su origen es este, el clausor desde dentro.

En la parte izquierda de la moto justo debajo de la batería,veréis por donde pasan los cables y debéis sujetarlos con dos bridas tal que así.

Bueno, los cacos tiran del cable desde aquí, porque tal y como se diseñó la moto, el cable queda accesible.

En esta foto se ve un poco mejor como han de ir sujetos los cables.
La solución es bien sencilla, necesitáis dos bridas y sujetar el cable como veis en la foto. Conviene que con las bridas sujetéis también los cables del acelerador, no sea que tiren de ellos y os los estropeen.

Y ahora que conocéis el problema ¿lo vais a solucionar?

Idioma

Esta entrada no tiene nada que ver con la moto en sí, es más para que los que leéis el blog y no sois castellano parlantes, no dudéis en hacer una pregunta en vuestro idioma materno. Veo que tengo lectores de la República Checa y de Rusia, y algunos son asiduos del blog. Preguntad en vuestro idioma, procurad que la ortografía y la gramática sean lo más correctas posibles y google translator hará el resto.

Más invierno

El frío es un enemigo terrible y no basta con buena ropa y unos guardamanos, así que me he buscado otro aliado, la manta. Me hubiera gustado la Bagster http://www.bagster.com/es/showroom.php?id=105# pero el precio no me era favorable y encontré una Tucano termoscud de segunda mano.

 

 Esta cincha va sujeta por ese tornillo. En el otro lado de la moto hay otra cincha igual.

 Esta cincha va sobre el depósito. Cuando tengáis el resto sujeto, debéis tensarla, si no lo hacéis entrará mucho aire.

 La cincha "roja" (lleva un ribete rojo en el centro) va sujeta por ese tornillo.

 Hay dos cinchas azules, esta que se sujeta por un mosquetón de plástico en la parte baja del carenado.

 Y esta que va sujeta por ese tornillo.

 Después de tensar la cincha que va sobre el depósito, tiene este aspecto.

 Hay que inflar el salchichón antiflameo.

 Queda así.

 La manta, los guantes y los guardamanos. Ahora no hay autopista que se me resista.











Bueno, si seguís este blog con asiduidad, sabed que para la próxima entrada explicaré como se soluciona el problema de la apertura del asiento. Será detallado con muchas fotos, así que os recomiendo que os preparéis. Necesitáis tres bridas de electricista. Nos vemos el 18 de diciembre.

Manuales de taller, de despiece y de usuario.

  Aquí no hay fotos, toda la información que ofrezco ha sido buscada por internet. Son  los manuales con los que podéis hacer el mantenimiento adecuado a vuestra moto. Haced click en el que os convenga:

  Estos son de despiece:
http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/?prodCategory=10
http://www.easyparts.nl/choosesubmodel/2/2687/0-968-1-m426-m2687/X_Max.html
 
 A los de usuario tenéis acceso desde esta página:
http://ymenvom.nl/search.php?pl=EN


¡Vaya! Los manuales de taller han sido borrados. Da igual, los encontraré y los colgaré aquí en no menos de una semana.

Estos enlaces son directos.
El de la 125
http://es.scribd.com/doc/18776770/Yamaha-YP125-R-2006-ES

El de la 250
http://es.scribd.com/doc/17668538/Yamaha-YP250-R-2007-ES

Esta entrada voy a tener que modificarla a menudo, los manuales son borrados con frecuencia. Debe de ser que alguien no quiere que los propietarios sean capaces de reparar sus propios vehículos.

Veo que los enlaces se han roto y parece que definitivamente. A la espera de una solución mejor, dejad un comentario (uno solo, por favor) con vuestro mail y yo os envío el manual que necesitéis. Los comentarios no se publican automáticamente, han de ser moderados primero, así que vuestro mail no será público. Gracias.

El Invierno

Llega el invierno y las manos pasan frío. Tengo unos buenos guantes, pero a cinco grados, por autopista y a 100 km/h no son suficiente. Necesito unos paravientos para las manos. Lo primero es un buen proveedor: http://www.machadoracing.com/

La bolsa. Es curioso, pero MBK firma esto.

Hay que aflojar ese tornillo.

Y estos dos. Lo mismo en el lado izdo de la moto.

Ese enchufe verde es el de la alimentación del intermitente derecho.

Y ese negro el del izquierdo. Hay que desenganchar los dos.

El antifaz suelto con los intermitentes y los paravientos de serie.

La moto sin el antifaz.

Aquí empezaron los problemas, esta es la última foto que pude hacer, el móvil se quedó sin batería, así que tuve que conectarlo a la batería de la moto y el cable del cargador limitaba mis movimientos. El antifaz de repuesto en la foto.

Una pestaña rota que me obliga a cambiar el antifaz.

Tres tornillos. Dos para el intermitente y uno para el paravientos.

Todo desmontado. El antifaz y los paravientos en el suelo y los intermitentes encima de la caja de herramientas.

En esta foto y la siguiente os muestro donde están las pestañas que sujetan los paravientos de serie.

Para volver a montar, hay que tener un poco de cariño con las dos pestañas y poner un tornillo. Muy sencillo.

Presentamos el intermitente y ponemos dos tornillos.

La parte trasera de paravientos. Está desencajada por la parte superior.

Haciendo presión encajamos la pestaña que está suelta, hasta que esa orejeta de plástico que veis rota (en mi moto está rota) quede alineada con el agujero por donde entra el tornillo que sujeta el paravientos.

La trasera del paravientos encajada en su sitio y el agujero del que os hablaba.

Una vez que vuelvo a montar todo, toca poner los paravientos XL. Vuelvo a fijarme en el cartón del embalaje y vuelvo a ver algo curioso MADE IN SPAIN ¿MBK Made in Spain? El mundo está loco.

Los paravientos vienen con cinta adhesiva de doble cara.

Sin el plástico protector. Hay que presentarlos en los paravientos de serie y taladrar en los agujeros que tiene el paravientos con una broca de 9.5 mm. No tengo fotos de esta parte del proceso porque el taladro exige dos manos, pero estoy seguro que comprendéis lo que os explico

Los tornillos son de plástico, made in Taiwan.

El paravientos montado.

Aquí dice MBK y en la siguiente dice Made in Spain. Lo dicho, el mundo está loco.

Dinamométrica

Pues por fin la tengo en mis manos. La dinamométrica. Es una herramienta delicada y peligrosa, así que lo primero es lo primero, leer las instrucciones.

 La hoja de test de la herramienta. Parámetros de calibrado de la herramienta.

 Dentro de su caja. Un dato, es compatible con casi todos los vasos de la llave de carraca. He de conseguir un adaptador para los vasos más pequeños.