26/9/13

Reparación de plásticos.

Otra aportación a través de mail, os la transcribo sin más:

 
Te paso unas fotos para que a la gente como yo se le ha roto el enganche de la bombilla del faro de la xmax al cambiarla. Se trata de desmontar el faro tal y como se muestra en el foto. Lo que hacemos es comprar una "barrita arregla todo" la cual podemos encontrar en cualquier centro comercial o ferretería, amasamos bien que quede la mezcla de los 2 colores homogénea y hacemos una pequeña bolita. La ponemos donde se encontraba el tornillo y le damos un poco de forma incluso haciéndole la base mas ancha para que resista mejor, entonces cuando aun este blanda con mucha delicadeza roscamos el tornillo (aquí podemos optar por 2 cosas... hacer como yo roscar y con mucho cuidado esperar 10 min y sacarlo dejando así la rosca hecha o bien lubricar un poco el tornillo y roscarlo y dejar a que seque, de esta segunda manera nos aseguramos que quedará mas ajustado sin quedar enganchado gracias a la lubricación previa)
Después de esto dejar secar, no me acuerdo bien bien que tiempo de espera tiene... yo aconsejo dejarlos unas 12h que es lo q yo hice. Y ya tenemos el faro arreglado sin necesidad de cambiarlo con el coste que conlleva.
 
 



 

4/8/13

Bomba del agua





 Esto es una aportación de alguien que, a través de mail, se ha puesto en contacto conmigo.


  Kit reparación bomba agua xmax125 (28€ aprox ), por si os sirve de ayuda, yo compré este en JCB , Avinguda Paral·lel, 141 – bajo. 08004 BARCELONA (Barcelona) http://www.jcbmotos.com/
para los que estén en Barcelona.



 Mayonesa en el filtro, síntoma de fallo de bomba. Otros síntomas son la aguja del termostato que se convierte en un yo-yo, el líquido refrigerante que parece que desaparece sin ninguna fuga aparente y el aceite del motor que tiene un aspecto cochino al limpiar la cala cuando medimos el nivel del mismo.

 Tenéis que desmontar la tobera de la admisión del aire del variador para poder desmontar el cuerpo de la bomba del agua. El cuerpo de la bomba del agua está sujeto por tres tornillos.

 También tenéis que desmontar los manguitos del líquido refrigerante. Son tres.

En esta foto veis dos desmontados.

 El tercero es más fácil desmontarlo desde el costado.






El cuerpo de la bomba desmontado.



 El cuerpo de la bomba listo para operar en él.
 Hay que desmontarlo por completo.

 Y limpiarlo todo como si fuera el plato en el que fuéramos a comer el resto de nuestra vida.
 A la hora de montar, hay que seguir los pasos inversos. Es importantísimo lubricar con grasa de jabón de litio la junta del eje, tanto por dentro, como por fuera, es lo único que asegura estanqueidad en el conjunto.
¿Veis ese tubo en forma de L que va desde el cuerpo de la bomba hasta la caja del filtro del aire?. Limpiadlo por dentro (soplando), estará lleno de mayonesa y si no lo hacéis, esta seguirá saliendo hacia la caja del filtro del aire, volviendo a llenarlo todo de porquería.

12/2/13

Cambiar las bombillas


Con el frontal desmontado y en la mano, desmontamos tirando de estos conectores.

Aquí lo tenéis y las patillas de la bombilla a la vista.
Tirando de estas lengüetas sacamos esta caperuza de goma.
Para liberar la bombilla, accionamos este muelle.
La bombilla liberada.













La bombilla fuera del sitio.
La bombilla nueva, protegida para que no dejemos marcas de dedos en ellas (la grasa de las huellas dactilares provoca la rotura de la bombilla)


El filamento de las azules fundidas tiene menos espiras, es más propenso a fundirse.
El filamento de la nueva.


Cambio de neumático delantero

 Aflojamos estos dos tornillos (no hay que desmontarlos, basta aflojarlos)












Debí haber hecho la foto desde más cerca, pero el operario trabaja muy rápido y nunca lo hizo con una cámara cerca.









Desmontamos el eje, la rueda queda libre.












Para que la moto esté sujeta y no se caiga al soltar la rueda, hay que sujetarla con un gato justo debajo del radiador (el chasis tiene un refuerzo bajo el radiador que soporta el peso de la moto frente al gato). El resto del proceso es igual que para la rueda trasera

5/2/13

Cambio de neumático trasero

 En este estado está el neumático.

Así se ve más claro, la crisis es la crisis.
Desmontamos el escape. Como ese tornillo que el operario desmonta, hay otros dos.
El tornillo que sujeta el escape al colector.

Desmontamos la pinza de freno.
Estos tornillos son los del basculante.

El tornillo que sujeta el amortiguador. El operario trabajaba más rápido de lo que yo podía fotografiar, veis la tuerca del eje de la rueda trasera, la extrajo con una pistola neumática.
La tuerca desmontada. Se le olvidaron los tornillos del latiguillo de freno y del guardabarros, aquí los desmonta.
Apartando el amortiguador y con un poco de maña y tirando de la rueda, esta queda totalmente desmontada.
Esta "cuchilla" presiona el neumático y este pierde la presión de inmediato.
El brazo vertical funciona como los desmontables de la bici, solo que su posición es fija y es la rueda la que gira.
Una vez desmontado un flanco, basta tirar del neumático con un poco de fuerza y el neumático sale de la llanta.
Con un cuchillo corta la válvula.
Cuando pase el invierno, le tengo que dar una limpieza a fondo.
Montará una válvula acodada de aluminio.
Montada la válvula.
Vista por dentro.
Con una llave de tubo, la deja alineada con el eje de giro. Con una llave de vaso, aprieta la tuerca interna.
Se "engrasa" el neumático nuevo.
En realidad es una solución jabonosa, no grasa. Foto de la brocha y el bote de jabón.
Girando al revés, el brazo de desmontaje monta el neumático. Se infla a 2.5 kilos.
Con saliva en la válvula, se verifica que no haya pérdidas.
Equilibrado del neumático.
Se limpia la zona donde se pegan los contrapesos.
El proceso de montaje del neumático es inverso al de desmontaje.