Manuales de taller, de despiece y de usuario.

  Aquí no hay fotos, toda la información que ofrezco ha sido buscada por internet. Son  los manuales con los que podéis hacer el mantenimiento adecuado a vuestra moto. Haced click en el que os convenga:

  Estos son de despiece:
http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/?prodCategory=10
http://www.easyparts.nl/choosesubmodel/2/2687/0-968-1-m426-m2687/X_Max.html
 
 A los de usuario tenéis acceso desde esta página:
http://ymenvom.nl/search.php?pl=EN


¡Vaya! Los manuales de taller han sido borrados. Da igual, los encontraré y los colgaré aquí en no menos de una semana.

Estos enlaces son directos.
El de la 125
http://es.scribd.com/doc/18776770/Yamaha-YP125-R-2006-ES

El de la 250
http://es.scribd.com/doc/17668538/Yamaha-YP250-R-2007-ES

Esta entrada voy a tener que modificarla a menudo, los manuales son borrados con frecuencia. Debe de ser que alguien no quiere que los propietarios sean capaces de reparar sus propios vehículos.

Veo que los enlaces se han roto y parece que definitivamente. A la espera de una solución mejor, dejad un comentario (uno solo, por favor) con vuestro mail y yo os envío el manual que necesitéis. Los comentarios no se publican automáticamente, han de ser moderados primero, así que vuestro mail no será público. Gracias.

El Invierno

Llega el invierno y las manos pasan frío. Tengo unos buenos guantes, pero a cinco grados, por autopista y a 100 km/h no son suficiente. Necesito unos paravientos para las manos. Lo primero es un buen proveedor: http://www.machadoracing.com/

La bolsa. Es curioso, pero MBK firma esto.

Hay que aflojar ese tornillo.

Y estos dos. Lo mismo en el lado izdo de la moto.

Ese enchufe verde es el de la alimentación del intermitente derecho.

Y ese negro el del izquierdo. Hay que desenganchar los dos.

El antifaz suelto con los intermitentes y los paravientos de serie.

La moto sin el antifaz.

Aquí empezaron los problemas, esta es la última foto que pude hacer, el móvil se quedó sin batería, así que tuve que conectarlo a la batería de la moto y el cable del cargador limitaba mis movimientos. El antifaz de repuesto en la foto.

Una pestaña rota que me obliga a cambiar el antifaz.

Tres tornillos. Dos para el intermitente y uno para el paravientos.

Todo desmontado. El antifaz y los paravientos en el suelo y los intermitentes encima de la caja de herramientas.

En esta foto y la siguiente os muestro donde están las pestañas que sujetan los paravientos de serie.

Para volver a montar, hay que tener un poco de cariño con las dos pestañas y poner un tornillo. Muy sencillo.

Presentamos el intermitente y ponemos dos tornillos.

La parte trasera de paravientos. Está desencajada por la parte superior.

Haciendo presión encajamos la pestaña que está suelta, hasta que esa orejeta de plástico que veis rota (en mi moto está rota) quede alineada con el agujero por donde entra el tornillo que sujeta el paravientos.

La trasera del paravientos encajada en su sitio y el agujero del que os hablaba.

Una vez que vuelvo a montar todo, toca poner los paravientos XL. Vuelvo a fijarme en el cartón del embalaje y vuelvo a ver algo curioso MADE IN SPAIN ¿MBK Made in Spain? El mundo está loco.

Los paravientos vienen con cinta adhesiva de doble cara.

Sin el plástico protector. Hay que presentarlos en los paravientos de serie y taladrar en los agujeros que tiene el paravientos con una broca de 9.5 mm. No tengo fotos de esta parte del proceso porque el taladro exige dos manos, pero estoy seguro que comprendéis lo que os explico

Los tornillos son de plástico, made in Taiwan.

El paravientos montado.

Aquí dice MBK y en la siguiente dice Made in Spain. Lo dicho, el mundo está loco.

Dinamométrica

Pues por fin la tengo en mis manos. La dinamométrica. Es una herramienta delicada y peligrosa, así que lo primero es lo primero, leer las instrucciones.

 La hoja de test de la herramienta. Parámetros de calibrado de la herramienta.

 Dentro de su caja. Un dato, es compatible con casi todos los vasos de la llave de carraca. He de conseguir un adaptador para los vasos más pequeños.

Caballete II

 En esta entrada explico como se monta el caballete. También como se desmonta, basta seguir los pasos a la inversa. Vemos en esta foto las piezas a montar desde el lado izquierdo.
Vuestro caballete es negro, este es gris galvanizado, como los quitamiedos.

 El lado derecho de la moto.

 El caballete en posición y el pasador que lo sujeta.

 El pasador haciendo tope. Atentos a la muesca en la que el pasador encaja.

 Desde el lado derecho tiene este aspecto.

 Si la maniobra la hacéis entre dos (mucho más fácil) es mejor enganchar primero los muelles, poner el caballete en posición con la orejeta en donde ha de encajar el pasador y que el compañero empuje el pasador por el otro lado.

Si lo hacéis solos (más complicado) encajáis el pasador y engancháis los muelles con la pico de loro. Una vez puesto todo en el sitio, encajáis el circlip que veis en el suelo en el pasador.

Tal que así. Como veis, el muelle está enganchado al revés que aparece en las anteriores fotos. Tuve que hacerlo solo y fue un poco trabajoso.