MECANOSCOOT

28/3/15

Transmisión

En esta entrada vamos a explicar como se hace el cambio de rodillos del variador y correa de la transmisión. Para acceder a ellos, tenemos que seguir estos pasos

La contrapolea del variador a la vista.

La hago firme con esta herramienta

Aflojo la tuerca que sujeta todo

Queda libre la tuerca, una arandela y la contrapolea

El variador y la correa

Apartamos la correa sin más

Esta arandela hay que cambiarla

A la vista todo el conjunto de piezas del variador: Tuerca y arandela fijadoras, contrapolea, arandela separadora, variador con los rodillos y campana con las guías de plástico (están en buen estado, así que no se cambian)

Los rodillos tienen un plano. La cámara no es buena, no tiene macro, pero aproveché la luz que se reflejaba en el plano del rodillo para que fuera evidente el desgaste.

Bolsa con repuestos. Made in china.

Rodillos de nylon y casquillos interiores de aluminio. ¿Alguien en España que se decida a fabricarlos en teflon y bronce? Gracias.

Rodillos viejos fuera, rodillos nuevos dentro. Si os fijáis en la posición de las 11 del variador, veréis que tiene unos agujeros no pasantes. es porque el variador está hecho de fundición y sale desequilibrado, así que se le practican esos agujeros para equilibrar el peso y que no vibre con el giro.

Para sacar la correa, hay que presionar esta polea posterior del embrague y tirar de la correa sin más miramientos. Siguiendo el mismo proceso de presión, colocamos la correa nueva.

La correa nueva, made in Japan. ¿Alguien que las fabrique en España? Gracias.

El variador con la campana montada, los agujeros que antes os comenté perfectamente visibles.

Montamos todo a la inversa de como lo desmontamos, y apretamos la tuerca de sujeción con la dinamométrica (Par de apriete, 55Nm)

26/9/13

Reparación de plásticos.

Otra aportación a través de mail, os la transcribo sin más:

Te paso unas fotos para que a la gente como yo se le ha roto el enganche de la bombilla del faro de la xmax al cambiarla. Se trata de desmontar el faro tal y como se muestra en el foto. Lo que hacemos es comprar una "barrita arregla todo" la cual podemos encontrar en cualquier centro comercial o ferretería, amasamos bien que quede la mezcla de los 2 colores homogénea y hacemos una pequeña bolita. La ponemos donde se encontraba el tornillo y le damos un poco de forma incluso haciéndole la base mas ancha para que resista mejor, entonces cuando aun este blanda con mucha delicadeza roscamos el tornillo (aquí podemos optar por 2 cosas... hacer como yo roscar y con mucho cuidado esperar 10 min y sacarlo dejando así la rosca hecha o bien lubricar un poco el tornillo y roscarlo y dejar a que seque, de esta segunda manera nos aseguramos que quedará mas ajustado sin quedar enganchado gracias a la lubricación previa)

Después de esto dejar secar, no me acuerdo bien bien que tiempo de espera tiene... yo aconsejo dejarlos unas 12h que es lo q yo hice. Y ya tenemos el faro arreglado sin necesidad de cambiarlo con el coste que conlleva.

4/8/13

Bomba del agua

Esto es una aportación de alguien que, a través de mail, se ha puesto en contacto conmigo.

Kit reparación bomba agua xmax125 (28€ aprox ), por si os sirve de ayuda, yo compré este en JCB , Avinguda Paral·lel, 141 – bajo. 08004 BARCELONA (Barcelona) http://www.jcbmotos.com/
para los que estén en Barcelona.

Mayonesa en el filtro, síntoma de fallo de bomba. Otros síntomas son la aguja del termostato que se convierte en un yo-yo, el líquido refrigerante que parece que desaparece sin ninguna fuga aparente y el aceite del motor que tiene un aspecto cochino al limpiar la cala cuando medimos el nivel del mismo.

Tenéis que desmontar la tobera de la admisión del aire del variador para poder desmontar el cuerpo de la bomba del agua. El cuerpo de la bomba del agua está sujeto por tres tornillos.

También tenéis que desmontar los manguitos del líquido refrigerante. Son tres.

En esta foto veis dos desmontados.

El tercero es más fácil desmontarlo desde el costado.

El cuerpo de la bomba desmontado.

El cuerpo de la bomba listo para operar en él.

Hay que desmontarlo por completo.

Y limpiarlo todo como si fuera el plato en el que fuéramos a comer el resto de nuestra vida.

A la hora de montar, hay que seguir los pasos inversos. Es importantísimo lubricar con grasa de jabón de litio la junta del eje, tanto por dentro, como por fuera, es lo único que asegura estanqueidad en el conjunto.

¿Veis ese tubo en forma de L que va desde el cuerpo de la bomba hasta la caja del filtro del aire?. Limpiadlo por dentro (soplando), estará lleno de mayonesa y si no lo hacéis, esta seguirá saliendo hacia la caja del filtro del aire, volviendo a llenarlo todo de porquería.