En esta entrada vamos a explicar como se hace el cambio de rodillos del variador y correa de la transmisión. Para acceder a ellos, tenemos que seguir estos pasos
La contrapolea del variador a la vista.
La hago firme con esta herramienta
Aflojo la tuerca que sujeta todo
Queda libre la tuerca, una arandela y la contrapolea
El variador y la correa
Apartamos la correa sin más
Esta arandela hay que cambiarla
A la vista todo el conjunto de piezas del variador: Tuerca y arandela fijadoras, contrapolea, arandela separadora, variador con los rodillos y campana con las guías de plástico (están en buen estado, así que no se cambian)
Los rodillos tienen un plano. La cámara no es buena, no tiene macro, pero aproveché la luz que se reflejaba en el plano del rodillo para que fuera evidente el desgaste.
Bolsa con repuestos. Made in china.
Rodillos de nylon y casquillos interiores de aluminio. ¿Alguien en España que se decida a fabricarlos en teflon y bronce? Gracias.
Rodillos viejos fuera, rodillos nuevos dentro. Si os fijáis en la posición de las 11 del variador, veréis que tiene unos agujeros no pasantes. es porque el variador está hecho de fundición y sale desequilibrado, así que se le practican esos agujeros para equilibrar el peso y que no vibre con el giro.
Para sacar la correa, hay que presionar esta polea posterior del embrague y tirar de la correa sin más miramientos. Siguiendo el mismo proceso de presión, colocamos la correa nueva.
La correa nueva, made in Japan. ¿Alguien que las fabrique en España? Gracias.
El variador con la campana montada, los agujeros que antes os comenté perfectamente visibles.
Montamos todo a la inversa de como lo desmontamos, y apretamos la tuerca de sujeción con la dinamométrica (Par de apriete, 55Nm)
