Revisión de los 6000 km

Todo lo necesario.

Aceite de la especificación que  el fabricante pide 10W40 API SG

 En mi caso necesito esta junta para el tornillo de vaciado, la última vez que le cambié el filtro vi que la anterior vez pasaron de ponerle esa junta. La junta es Made in Japan y cuesta 2,60 Euros. ¿Nadie hace estas cosas en España que hay que traerlas desde Japón pagando portes?

 Filtro de aceite. Este es Made in USA.

Al lío, desmontamos esta parte del carenado. Tres tornillos la sujetan.

Sacamos la cala.

Aflojamos este tornillo (llave 12)

Y sale el aceite viejo

Aflojamos estos tres tornillos (llave 8, en mi caso allen 5)

Todo lo que hemos desmontado.

El filtro del aceite a la vista.

Sale sin ningún tipo de dificultad.

Con un trapo o papel de cocina limpiamos el hueco del filtro.

El filtro nuevo visto por la parte que va al motor.

Y por el otro lado.

El filtro nuevo en su sitio.

El tornillo de vaciado limpio.

Con la junta japonesa.

Falta la foto en la que aparecen la tapa del filtro del aceite y el tornillo de vaciado montados y esta la tuve que hacer así, no tenía más manos. Hay que verter 1400 ml en el carter. Hacedlo poco a poco, corréis el riesgo de que el embudo no trague el aceite tan rápido como lo vertáis y embadurnéis de aceite el suelo y el escape. Precio de la revisión 22 Euros.

Obsolescencia programada.

Hoy no voy a hablar de la moto, os quiero presentar un arma para combatir la obsolescencia programada. Se trata de la página ifixit Es curioso, pero parece mentira que todavía se escuche "prefiero pagar uno nuevo que reparar este" (aunque cada vez menos, es una conducta de privilegiados) en España. Animaos a reparar, aprended como funciona todo, animad a los pequeños a desmontar y montar, de esa actitud salen los ingenieros.

Filtro del aire

 Vamos a cambiar el filtro del aire. Hacía unos km que la moto lo pedía. Sin aire, la mezcla de aire y gasolina no es óptima, se incrementa el consumo y bajan las prestaciones. El filtro está en esa caja.

 Hay que aflojar seis tornillos, tengo que aprender a manejar un programa de edición de fotografía, no puede ser que cada tornillo sea protagonista de una foto.

 Y tenemos el filtro a la vista, un auténtico asco.

 La tapa de la caja del filtro por dentro.

 La caja sin el filtro.

 Aceite y agua. esto se elimina sacando ese tubo verde.

 O con una servilleta de papel.

  Rociamos la tapa de la caja con aceite para filtros, el aire al pasar dejará parte de la porquería adherida en el aceite.

También rociaremos este hueco que señalo con el destornillador y el interior del tubo de goma que se intuye en la foto.

Está clara la diferencia. Por cierto, ¿No hay nadie en España que fabrique esta pieza? Cada Xmax gasta al menos una al año.

Para montar la caja del filtro, el proceso es el inverso. ¿Cuanto pagarías por que te hiciera esto el mecánico?

Viajar

Pasando las vacaciones en moto, se ven cosas de un modo que es totalmente distinto de cualquier otro. En un coche se está siempre en un compartimento, y como estamos acostumbrados a ello no nos damos cuenta de que todo lo que vemos a través de esa ventanilla de coche es tan solo más televisión. Somos observadores pasivos y todo se mueve, monótonamente, junto a nosotros dentro de un marco. En una moto, el marco desaparece. Uno está completamente en contacto con todo. Estamos en el escenario, y no sólo contemplándolo, y la sensación de presencia es abrumadora. Ese hormigón que discurre a unos centímetros por debajo de nuestros pies es lo real, el mismo material sobre el que caminamos, está ahí, tan borroso que es imposible enfocar la vista en él, y sin embargo podemos bajar el pie y tocarlo en cualquier momento, y todo esto,toda esta experiencia, nunca se aleja de una consciencia inmediata.

Robert M. Pirsing.
 Zen y arte del mantenimiento de la motocicleta.