En este estado está el neumático.
Así se ve más claro, la crisis es la crisis.
Desmontamos el escape. Como ese tornillo que el operario desmonta, hay otros dos.
El tornillo que sujeta el escape al colector.
Desmontamos la pinza de freno.
Estos tornillos son los del basculante.
El tornillo que sujeta el amortiguador. El operario trabajaba más rápido de lo que yo podía fotografiar, veis la tuerca del eje de la rueda trasera, la extrajo con una pistola neumática.
La tuerca desmontada. Se le olvidaron los tornillos del latiguillo de freno y del guardabarros, aquí los desmonta.
Apartando el amortiguador y con un poco de maña y tirando de la rueda, esta queda totalmente desmontada.
Esta "cuchilla" presiona el neumático y este pierde la presión de inmediato.
El brazo vertical funciona como los desmontables de la bici, solo que su posición es fija y es la rueda la que gira.
Una vez desmontado un flanco, basta tirar del neumático con un poco de fuerza y el neumático sale de la llanta.
Con un cuchillo corta la válvula.
Cuando pase el invierno, le tengo que dar una limpieza a fondo.
Montará una válvula acodada de aluminio.
Montada la válvula.
Vista por dentro.
Con una llave de tubo, la deja alineada con el eje de giro. Con una llave de vaso, aprieta la tuerca interna.
Se "engrasa" el neumático nuevo.
En realidad es una solución jabonosa, no grasa. Foto de la brocha y el bote de jabón.
Girando al revés, el brazo de desmontaje monta el neumático. Se infla a 2.5 kilos.
Con saliva en la válvula, se verifica que no haya pérdidas.
Equilibrado del neumático.
Se limpia la zona donde se pegan los contrapesos.
El proceso de montaje del neumático es inverso al de desmontaje.
