Cambiar las bombillas

Con el frontal desmontado y en la mano, desmontamos tirando de estos conectores.

Aquí lo tenéis y las patillas de la bombilla a la vista.

Tirando de estas lengüetas sacamos esta caperuza de goma.

Para liberar la bombilla, accionamos este muelle.

La bombilla liberada.













La bombilla fuera del sitio.

La bombilla nueva, protegida para que no dejemos marcas de dedos en ellas (la grasa de las huellas dactilares provoca la rotura de la bombilla)

El filamento de las azules fundidas tiene menos espiras, es más propenso a fundirse.

El filamento de la nueva.

Cambio de neumático delantero

 Aflojamos estos dos tornillos (no hay que desmontarlos, basta aflojarlos)

Debí haber hecho la foto desde más cerca, pero el operario trabaja muy rápido y nunca lo hizo con una cámara cerca.









Desmontamos el eje, la rueda queda libre.












Para que la moto esté sujeta y no se caiga al soltar la rueda, hay que sujetarla con un gato justo debajo del radiador (el chasis tiene un refuerzo bajo el radiador que soporta el peso de la moto frente al gato). El resto del proceso es igual que para la rueda trasera

Cambio de neumático trasero

 En este estado está el neumático.

Así se ve más claro, la crisis es la crisis.

Desmontamos el escape. Como ese tornillo que el operario desmonta, hay otros dos.

El tornillo que sujeta el escape al colector.

Desmontamos la pinza de freno.

Estos tornillos son los del basculante.

El tornillo que sujeta el amortiguador. El operario trabajaba más rápido de lo que yo podía fotografiar, veis la tuerca del eje de la rueda trasera, la extrajo con una pistola neumática.

La tuerca desmontada. Se le olvidaron los tornillos del latiguillo de freno y del guardabarros, aquí los desmonta.

Apartando el amortiguador y con un poco de maña y tirando de la rueda, esta queda totalmente desmontada.

Esta "cuchilla" presiona el neumático y este pierde la presión de inmediato.

El brazo vertical funciona como los desmontables de la bici, solo que su posición es fija y es la rueda la que gira.

Una vez desmontado un flanco, basta tirar del neumático con un poco de fuerza y el neumático sale de la llanta.

Con un cuchillo corta la válvula.

Cuando pase el invierno, le tengo que dar una limpieza a fondo.

Montará una válvula acodada de aluminio.

Montada la válvula.

Vista por dentro.

Con una llave de tubo, la deja alineada con el eje de giro. Con una llave de vaso, aprieta la tuerca interna.

Se "engrasa" el neumático nuevo.

En realidad es una solución jabonosa, no grasa. Foto de la brocha y el bote de jabón.

Girando al revés, el brazo de desmontaje monta el neumático. Se infla a 2.5 kilos.

Con saliva en la válvula, se verifica que no haya pérdidas.

Equilibrado del neumático.

Se limpia la zona donde se pegan los contrapesos.

El proceso de montaje del neumático es inverso al de desmontaje.

Atacar el óxido

 Todo esto hay que hacerlo previo desmontaje del frontal y la tapa de la guantera, hay dos entradas en las que explico como se hace. Hay que liberar la araña en la que va sujeta el carenado frontal, así que quitaremos todo lo que esté sujeto a ella. De izquierda a derecha, este artilugio, made in Spain, pero con texto en bárbaro.

 La caja de fusibles, detrás de ella, una pestaña la sujeta. Basta con empujar la pestaña y tirar hacia arriba de la caja de fusibles.

 El sensor de inclinación.

 Los fusibles de la batería.

 Todo despejado ahí hay un tornillo.

 Este tornillo libera la mitad de la araña.

  Y este otro la otra mitad.
-Son dos partes?
-Pues no, es una sola pieza, pero sujeta por dos tornillos, llave 12.

La araña en el suelo.

Os hacéis una idea, ¿verdad?

Limpito.

En la foto se ve una DREMEL y el bote de OXI...NO con un pincel dentro.