Pata de cabra

Varias veces he leido la pregunta ¿Como se hace para que la pata de cabra no corte el encendido? La respuesta suele ser "Yo que tú no lo haría" Bueno, yo lo tengo hecho, así que os voy a explicar el proceso inverso.

En la foto anterior, justo delante de la pata de cabra, está el interruptor del encendido, con el pulsador hacia delante y sujeto con un solo tornillo (El otro no sé que fue de él)

Le doy la vuelta y vuelve a funcionar. Sencillo ¿A que sí? Recordad si lo desactiváis que podéis estar arrancando la moto con la pata de cabra puesta y podéis tener un accidente. Allá cada uno.

Muelle del asiento

Este que os presento es un viejo brico que una vez vi en un foro francés. Se trata de alargar el amortiguador del asiento para que al abrir, se mantenga más arriba y la bañera sea más accesible.

Este es el muelle del asiento, habéis de desmontar la bañera para acceder a él. Desmontando el pasador queda libre la orejeta superior del amortiguador.

En esta foto aparece la parte superior del depósito de gasolina y el pasador que sujeta la orejeta inferior del amortiguador

Foto de todo desmontado. Como veis, mi amortiguador ya tiene las arandelas.

Marca STABILUS.

Referencia para pedirlo. Aquí los venden por un tercio de lo que pide YAMAHA:

Herramienta para desmontar el muelle.

Así.

Desmontado.

Con un alicate de punta fina montamos los dos pasadores. Uno...

...y dos.

Filtro del aire del variador (250)

El blog está dedicado a mi moto (125), pero un estremecimiento de la fuerza (y una donación de alguien que no está de acuerdo con como se hacen algunas cosas) me lleva a colgar esta "intervención mecánica" en una 250.


Primero sacamos la tapa de plástico que cubre el estribo izquierdo de la x.
Lleva tres tornillos de estrella, he aquí la foto.

Ahora queda la caja del flitro de aire de transmisión al descubierto, y ya podemos sacar los tres tornillos de estrella que lo sujetan...

Ahí tenemos el filtro viejo...

Lo sustituimos por el nuevo, (coste, 11 €), vigilando de ponerlo bien en su alojamiento. Vemos en la foto unas lengüetas que deben quedar por encima del filtro. Antes de colocar el filtro, hay que limpiar la tapa, cosa que yo he hecho después de hacer la foto...(cosas del directo).

Volvemos a colocar todo en el orden inverso y ya está, hemos cambiado el filtro de transmisión.

Reglaje de válvulas

Junto con el cambio de aceite, va asociado un reglaje de válvulas. Vamos a explicar como se hace.

Lo primero es acceder al motor, así que la bañera fuera. Este tornillo que veis aquí de cabeza allen, de serie tiene cabeza hexagonal (Llave 10).

Igual que este y los simétricos en el lado izquierdo de la moto.

El motor a la vista. Os estoy señalando el pistón hidráulico que sujeta el asiento arriba.

Aquí os señalo la bobina de alta tensión, está localizada en el lado derecho de la moto.

Aquí empezé a tener probemas, el espacio es exíguo para las dos manos, la herramienta y la cámara. Habéis de tener fe, hay cinco tornillos de cabeza hexagonal, aunque solo veais tres de cabeza allen. Algún día haré una entrada contando los pormenores de los cambios de tornillería de mi moto.

Hay que quitar esta tapa. Dos tornillos.

También hay que quitar esta tapa. Tres tornillos, uno en la punta del destornillador, otro señalado por mi dedo...

...y el tercero aquí debajo.

Esta tapa va fuera también. Tres tornillos, uno en la llave, otro señalado por mi pulgar y el otro justo en el borde superior de la foto.

Este tornillo va fuera también. Llave allen.

Desde esta tuerca, movemos el cigüeñal en el sentido contrario de las agujas del reloj. Hasta que...

...por este agujero...

...vemos que este triángulo señala esa muesca.

Desmontamos el asiento, nos facilita la tarea. Cuatro tuercas llave 10.

La tapa de la culata fuera.

Los balancines y el árbol de levas a la vista

En la parte de abajo de la foto los taqués de las válvulas de escape.

La llave de taqués, made in Japan.

Vista de perfil.

La cabeza de la llave.

Es una herramienta muy simple, os la podéis haver vosotros mismos con una pletina de aluminio de 3 mm. La abertura que regula los taqués tiene una medida de 3 mm.

La navaja de galgas. Las que necesitamos son la de 0.10 mm para la admisión y la de 0.25 mm para el escape.

Pues vamos allá. Hay que aflojar esas contratuercas con la llave de vaso.

Aflojamos las dos de escape y metemos la galga (0.25 mm) de lado a lado (los dos taqués) y ajustamos el taqué izquierdo primero con la llave japonesa (o con la que os fabriquéis vosotros) y luego el taqué derecho. Cuando estén ajustados, apretaremos las contratuercas con la dinamométrica (Par de apriete 7Nm)

El proceso para las válvulas de admisión es el mismo. Recordad que la galga que sirve es la de 0.10 mm

Facebook

Pues he decidido dar el salto. Veo que cada vez más gente tiene inquietud por gestionar el mantenimiento de su propio vehículo (la crisis obliga) y puesto que la idea es que cueste lo menos posible, voy a darle la máxima difusión que se me ocurre al blog. A través de Facebook la gente decidió salir a la calle, así que espero que a través de Facebook la gente encuentre la forma de reparar su scooter. Nos vemos en la red social.
https://www.facebook.com/YamahaXmaxMecanica