Y así es como funciona:
15/8/12
Arrancador para la moto.
Y así es como funciona:
7/8/12
Toma de mechero, cargadores varios (Móvil, GPS...)
Hay un poco de desorden, porque no hice fotos en el momento de la instalación. Pero aprovecho que quiero hacer unos cambios en lo que tengo y os enseño como va.
Desmontado el frontal, en el lado izquierdo (mirando desde delante) vemos la toma de mechero con dos cables de 4 mm (negro al negativo y azul al positivo, en la tienda de electricidad no tenían rojo)
En esta foto, sujeto el cable negro. Ese trozo azul es un trozo de plástico del fast on (Con ese nombre me los vendieron os lo juro) Debí haber usado el macro para la foto.
El cable azul en su sitio, es decir en el positivo (El rojo de la batería) Otra vez sin macro.
Foto del conjunto.
La toma de mechero dentro de la guantera.
Fuera del sitio.
Para hacer el agujero, utilicé una broca de pala. Si no la tenéis, desde el otro lado podéis usar un cuter y un poco de paciencia.
Para acceder a este tornillo (os aseguro que mi índice señala un tornillo) basta separar este lateral así, no es necesario desmontar toda la pieza de los pies.
Re-encinté todas las uniones del cableado de la toma del mechero.
En la última foto recordé el macro. Cambié los tornillos de origen por unos de acero inoxidable.
Desmontado el frontal, en el lado izquierdo (mirando desde delante) vemos la toma de mechero con dos cables de 4 mm (negro al negativo y azul al positivo, en la tienda de electricidad no tenían rojo)
6/8/12
Extractor del variador.
Esta entrada es un clamor al HUM (Hágalo Usted Mismo) Se trata de fabricar nuestra propia herramienta. Vamos allá.
En realidad, no lo he hecho todo yo. Dibujé lo que necesitaba y unos amigos de un taller hicieron esto. Está mal, pero mi dibujo no era todo lo preciso que debiera. Lo que veis son dos pletinas de 400x15x6 mm.
El espesor de 6 mm es una exageración, pero el material salió de una cuba de chatarra. No hay queja posible. Aquí lo veis en comparación con una llave de dirección de bicicleta.
Efectivamente el espesor es de 6 mm.
El espesor de la llave de dirección. Con esto quiero ilustrar, para los que se decidan a hacer su propio extractor, que si piden una pletina en una metalistería, la soliciten de 4 mm.
La distancia entre ejes de taladro es de 150 mm.
Los taladros son de 5 mm
La herramienta necesaria para adecuar el extractor a nuestras necesidades. Radial, disco de corte, pantalla de seguridad y guantes.
Vamos a cortar la pletina que dice YAMAHA, la otra tiene más alma. Dejamos 20 mm desde el centro del taladro hasta la marca (más o menos, ya veis el grosor del rotulador)
Ejecutamos el corte así.
La pieza cortada.
Con tornillos y tuercas, tenemos el eje y los pasadores sujetos. En el eje puse una tuerca autoblocante, así no se afloja nunca.
La herramienta terminada. Espero probarla esta semana.
5/8/12
Zumbador para los intermitentes.
Debo aclarar que este brico no lo he hecho yo, es una colaboración de una suscriptora de la página de Facebook que se animó a hacerlo. Respetaré sus fotos y su redacción, puesto que es suyo el trabajo. Parece que Facebook sirve para más que para dar publicidad al blog, de repente hay feedback entre el blog y Facebook. Espero que se repita.
1.- Preparación del material necesario:
zumbador, cable, 2 diodos, 2 ladrones de corriente, funda termorretráctil para cubrir empalmes, estaño y soldador.
2.-Montaje del circuito:
Del zumbador salen dos cables, uno negro que lo conectaremos directamente a masa y otro que es el rojo.
3.- A este cable rojo, le empalmaremos dos trozos mas de cable (uno para cada intermitente), los diodos y otros dos trozos más de cable.
(Los diodos se tienen que soldar con estaño)
Yo recomiendo ir comprobando el funcionamiento paso a paso, para ello solo necesitaras una pila. Acercas un cable por cada extremo y si pita es que funciona!!!
4.- Colocación:
Destornillamos los 6 tornillos para poder acceder a las conexiones eléctricas de los intermitentes: (hay 2 a cada lado, junto las manetas del freno y otros dos en la carcasa frontal)
5.- Una vez retirada la carcasa, colocamos el zumbador. (En la foto podéis ver que he llevado el cable negro de masa a un tornillo que le he colocado una arandela.)
6.- Una vez colocado el zumbador y hecha la conexión a masa, nos tocaría empalmar los cables rojos a los intermitentes.
Intermitente derecho cable rojo empalmado con el cable VERDE del intermitente mediante un ladrón de corriente.
Intermitente izquierdo cable rojo empalmado con el cable MARRON del intermitente mediante un ladrón de corriente.
Antes de volver a montarlo todo, acordaos de probarlo.
zumbador, cable, 2 diodos, 2 ladrones de corriente, funda termorretráctil para cubrir empalmes, estaño y soldador.
2.-Montaje del circuito:
Del zumbador salen dos cables, uno negro que lo conectaremos directamente a masa y otro que es el rojo.
(Los diodos se tienen que soldar con estaño)
Yo recomiendo ir comprobando el funcionamiento paso a paso, para ello solo necesitaras una pila. Acercas un cable por cada extremo y si pita es que funciona!!!
4.- Colocación:
Destornillamos los 6 tornillos para poder acceder a las conexiones eléctricas de los intermitentes: (hay 2 a cada lado, junto las manetas del freno y otros dos en la carcasa frontal)
En este punto voy a permitirme alterar la entrada (Me tienes que perdonar, Beatriz) Desmontaje
5.- Una vez retirada la carcasa, colocamos el zumbador. (En la foto podéis ver que he llevado el cable negro de masa a un tornillo que le he colocado una arandela.)
Intermitente derecho cable rojo empalmado con el cable VERDE del intermitente mediante un ladrón de corriente.
Intermitente izquierdo cable rojo empalmado con el cable MARRON del intermitente mediante un ladrón de corriente.
Antes de volver a montarlo todo, acordaos de probarlo.
4/8/12
Cambio del líquido refrigerante.
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